ল্যান্ডিং প্রযুক্তির অভাবে ঘন কুয়াশায় বিমান চলাচল ব্যাহত হচ্ছে পূর্ব সংবাদ পূর্ব সংবাদ প্রকাশিত: ১:৫৫ অপরাহ্ণ, জানুয়ারি ২০, ২০২৪ ১ থেকে ১৮ জানুয়ারি পর্যন্ত ঢাকা বিমানবন্দরে ৪০টিরও বেশি ফ্লাইট ব্যাহত হয়েছে কর্তৃপক্ষ প্রতিদিন রাত ১২টা থেকে সকাল ৬টা পর্যন্ত ফ্লাইট চলাচল বন্ধ করে দেয় যদিও দেশের সমস্ত বিমানবন্দর আধুনিকীকরণের জন্য অনেক আকর্ষণীয় প্রকল্প চলমান রয়েছে এবং বছরের পর বছর পরিকল্পনা ও সরঞ্জাম সংগ্রহের পরও কর্তৃপক্ষ শীতকালে ফ্লাইট পরিচালনার সুষ্ঠু পরিচালনা নিশ্চিত করতে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি করতে ব্যর্থ হয়েছে। আধুনিক যন্ত্রপাতির অভাবে, বাংলাদেশের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ (CAAB) ঘন কুয়াশার মধ্যে প্রতিদিনের কার্যক্রমে প্রায়ই হোঁচট খায় এবং তারপরে, প্রতি বছর, সমালোচনার মুখে তার প্রতিরক্ষায় একটি “পরিকল্পনা বিবৃতি” নিয়ে আসে। বৃহস্পতিবার ঘন কুয়াশার কারণে, বিকাল ৪টার দিকে শাহ আমানত আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে ইউএস-বাংলার একটি ফ্লাইটের সাথে আরিরং এভিয়েশনের একটি ফ্লাইট প্রায় রানওয়েতে অনুপ্রবেশের সম্মুখীন হয়। একই দিনে, ঘন কুয়াশার কারণে ঢাকা বিমানবন্দরে অবতরণ করতে না পেরে, তিনটি আন্তর্জাতিক ফ্লাইট ডাইভার্ট করে শাহ আমানত আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, কলকাতা বিমানবন্দর এবং মুম্বাইয়ের মহারাজা বিমানবন্দরে অবতরণ করা হয়। একটি আন্তর্জাতিক ফ্লাইটরাডার পোর্টাল অনুসারে, রিয়াদ থেকে সৌদিয়া এয়ারলাইন্সের একটি ফ্লাইট দুপুর ২টা ১০ মিনিটে ঢাকা বিমানবন্দরে অবতরণের কথা ছিল। তবে, ঘন কুয়াশার কারণে, এটি পরে ভারতে চলে যায় এবং মুম্বাইয়ের মহারাজা বিমানবন্দরে অবতরণ করে। কুয়াশার কারণে ১ থেকে ১৮ জানুয়ারী পর্যন্ত ঢাকা বিমানবন্দরে ৪০ টিরও বেশি ফ্লাইট ব্যাহত হয়েছে এবং কর্তৃপক্ষ প্রায় ফ্লাইট সময়সূচী ব্যাহত করে প্রতিদিন মধ্যরাত ১২ থেকে সকাল ৬ টা পর্যন্ত ফ্লাইট অপারেশন বন্ধ রাখতে বাধ্য হচ্ছে। CAAB-এর তথ্য অনুযায়ী, ঢাকা বিমানবন্দর থেকে যথাক্রমে ৪, ৫, ৬ এবং ১১ জানুয়ারি মোট ১৩, ৪, ১, এবং ১ টি ফ্লাইট বিভিন্ন বিমানবন্দরে ডাইভার্ট করা হয়েছে, যেখানে ১৪ জানুয়ারি ১ এবং ১৫,১১ জানুয়ারি ফ্লাইট ডাইভার্ট করা হয়েছে। ১৮ জানুয়ারি ১৭, এবং ১২ টি ফ্লাইট। ঘন কুয়াশা বা প্রতিকূল আবহাওয়ায় ফ্লাইট অবতরণের জন্য প্রয়োজনীয় ইন্সট্রুমেন্ট ল্যান্ডিং সিস্টেম (ILS) নামক উন্নত প্রযুক্তির অভাবের কারণে এই ধরনের ঘটনা ঘটেছে। এখনকার অবস্থা সিএএবি সূত্রে জানা গেছে, ঢাকা বিমানবন্দরে স্থাপিত আইএলএস ক্যাটাগরি-১ প্রযুক্তির মাধ্যমে রানওয়ের দৃশ্যমানতা ৮০০ মিটার বা তার বেশি ছিল। এখন, অ্যাডভান্সড টেকনোলজি আইএলএস ক্যাটাগরি-২ স্থাপনের কাজ চলছে। নতুন প্রযুক্তির মাধ্যমে, মাটির দৃশ্যমানতা ৫০০ মিটারের কম হলেও পাইলট বিমানটি অবতরণ করতে পারেন। এই প্রযুক্তি দক্ষিণ কোরিয়া থেকে ৫ মিলিয়ন ডলারে কেনা হয়েছিল। উন্নত প্রযুক্তি ইনস্টল করার জন্য ১০ জানুয়ারী থেকে পুরানো প্রযুক্তিটি আনইনস্টল করা হয়েছে, যার ফলে পরিস্থিতি সাময়িকভাবে খারাপ হয়ে গেছে। আইএলএস-৩ প্রযুক্তির সাহায্যে পাইলটরা অবতরণে কোনো সমস্যায় পড়েন না, এমনকি ১০০ মিটারের মধ্যে দৃশ্যমানতার সাথেও। শিল্পের অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিরা জানিয়েছেন যে আইএলএস-২ প্রযুক্তি পাকিস্তানের ইসলামাবাদ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে ব্যবহার করা হচ্ছে, যেখানে আইএলএস-৩(বি) ভারতের কলকাতার নেতাজি সুভাষ চন্দ্র বসু আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে ব্যবহার করা হচ্ছে। দেশীয় এবং বিদেশী এয়ারওয়েজের স্টেকহোল্ডাররা CAAB-এর পরিকল্পনা এবং সিদ্ধান্তের সমালোচনা করে বলেছেন, আইএলএস বিভাগ-২ প্রযুক্তির ইনস্টলেশন ভিত্তিহীন এবং পরবর্তী সংস্করণগুলি উপলব্ধ হলে অর্থের অপচয়। এয়ারলাইন্সের একাধিক কর্মকর্তা জানান, শীতকালে ঘন কুয়াশার কারণে ফ্লাইট ছাড়তে ও অবতরণের সময় ভোগান্তিতে পড়তে হয়। ফলস্বরূপ, সিস্টেম আপগ্রেড করার জন্য এটি উপযুক্ত সময় নয়। যাত্রী ভোগান্তির পাশাপাশি জ্বালানি খরচ, অবতরণ, ব্যবস্থা ছাড়া পার্কিং ফি বাবদ অনেক টাকা খরচ করতে হচ্ছে এয়ারলাইন্সগুলোকে। যাইহোক, CAAB বলেছে যে আইএলএস ক্যাটাগরি-২ এর প্রতিস্থাপন চলছে। ফেব্রুয়ারির মধ্যে, ইনস্টলেশন সম্পূর্ণ হবে। এভিয়েশন এ্যাপেক্স বডি আরও জানিয়েছে, শীতকালীন সময়সূচি অনুযায়ী প্রতি বছর নভেম্বরে শীতকালীন ফ্লাইট শুরু হয়। সকাল 2টা থেকে সকাল 9টা পর্যন্ত কুয়াশার ঘনত্ব বেশি থাকে, যা দৃশ্যমানতা ব্যাহত করে এবং ফ্লাইট বিঘ্নিত করে। পরিস্থিতি বিবেচনা করে, প্রতি বছর শীতকালে, বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ বিমানবন্দরটিকে “লেভেল-২” ঘোষণা করে, অর্থাৎ এয়ারলাইন্সগুলি তাদের ফ্লাইট নিয়মিত সময়সূচীতে পরিচালনা করতে পারে না। সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে দেশীয় এবং আন্তর্জাতিক এয়ারলাইন্সের সাথে একটি সভা অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং এয়ারলাইনগুলিকে তাদের ফ্লাইট পুনরায় নির্ধারণের জন্য আনুষ্ঠানিকভাবে জানানো হয়েছিল। শীতকালীন সময়সূচী ৩১ অক্টোবর থেকে শুরু হয়েছিল। সিদ্ধান্তের অংশ হিসাবে, CAAB একই মাসে নোটাম (এয়ারম্যানদের নোটিশ) জারি করেছে। আইএলএস সিস্টেম স্থাপনের পরে পাইলট করা হবে। এরপর ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেশন (আইসিএও) অডিট করে সিস্টেমটি সার্টিফাই করবে। CAAB এর মতে, চট্টগ্রাম, সিলেট এবং কক্সবাজার বিমানবন্দরে অনুরূপ প্রযুক্তি স্থাপনের উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে। SHARES আন্তর্জাতিক বিষয়: